Arriva

Arriva es un proveedor líder de transporte de pasajeros en toda Europa, emplea a unas 43.000 personas y ofreció alrededor de 1300 millones de viajes de pasajeros en 14 países europeos en 2021

Arriva forma parte de Deutsche Bahn, una de las principales empresas de transporte de pasajeros y logística del mundo. En España, Arriva es hoy una empresa consolidada en el sector, con gran presencia en Madrid y Galicia. Es responsable de dar servicio a más de 40 millones de viajeros cada año, con 25 líneas interurbanas y 190 autobuses en la Comunidad de Madrid. Con todo, la sostenibilidad es algo que preocupa a Arriva, por eso, hoy conversamos con Matt Greener, director del Zero Emission Institute de Arriva.
    

En esta avalancha de nuevas fuentes de energía, ¿cuáles son realmente las más sostenibles?

Cuando se trata de cero emisiones, no es solo el vehículo lo que debemos considerar. La electricidad y el hidrógeno son las tecnologías emergentes con cero emisiones de escape en el transporte de pasajeros. Sin embargo, para garantizar realmente que sean de cero emisiones, la energía debería provenir de fuentes renovables. Este es un desafío particular con el hidrógeno verde, que necesita una inversión significativa para aumentar la cantidad que se produce para hacer frente a la demanda futura. Hay ventajas y desventajas con ambos tipos de tecnología, y estas deben tenerse en cuenta al hacer la transición de las flotas.
    

¿Qué estrategias deberían seguir las empresas para conseguir una descarbonización realmente efectiva y sostenible en el largo plazo?

Solo puedo hablar por mi propia industria, pero si pensamos en cómo vamos a descarbonizar el transporte, hay dos cosas importantes que podemos hacer.
En primer lugar, y esto es algo que todos podemos hacer a partir de mañana, podemos salir de nuestros coches y empezar a utilizar el transporte público. El transporte público ya es una opción mucho más ecológica que el automóvil, ya que un autobús completo típico es capaz de sacar hasta 75 automóviles de nuestras carreteras y un tren completo elimina potencialmente 500 vehículos.
En segundo lugar, tenemos que pensar de manera diferente sobre cómo planificamos nuestras flotas de vehículos. Necesitamos un nuevo enfoque de sistema total, con una planificación cuidadosa y un compromiso y una asociación más estrechos con todas las partes involucradas. Cada ruta y cada operación es única, por lo que no existe una solución única para todos.
    

Oímos hablar mucho de teorías y de propuestas, pero, ¿cuál es el estado de las tecnologías actuales?

Las tecnologías avanzan todo el tiempo, estamos viendo baterías con mayor alcance y para 2025 esperamos nuevos desarrollos para hacer que esto avance nuevamente. Es por eso que en Arriva nos mantenemos cerca de los últimos desarrollos e innovaciones para garantizar que utilizamos las tecnologías y soluciones óptimas en el mercado.
Uno de los mayores desafíos para cualquier operador de vehículos de cero emisiones es el costo inicial de compra, que en el sector de los autobuses puede ser el doble para los eléctricos o incluso el triple para los de hidrógeno, en comparación con el de un vehículo diésel. Una vez que se posee el vehículo, los costes operativos diarios, en el caso de los eléctricos, pueden ser significativamente más bajos que los de un autobús diésel tradicional. Esto presenta una oportunidad, al desafiar el pensamiento tradicional sobre cuánto tiempo mantenemos los autobuses en funcionamiento. Históricamente, reemplazábamos nuestra flota para asegurarnos de beneficiarnos de la tecnología de motores diésel más limpia, ahora deberíamos considerar mantenerlos por más tiempo, después de todo, son cero emisiones. Luego podemos buscar actualizar las baterías a medida que se introducen nuevos desarrollos que nos permitirán cargar más rápido y llegar más lejos con una sola carga.