STX Group

Carlos Marín, responsable director de Eficiencia Energética de STX Group, analiza el papel de España en la movilidad sostenible europea y destaca los certificados ambientales como vía clave para rentabilizar la descarbonización.

¿En qué punto se encuentra la movilidad sostenible en Europa y qué papel está desempeñando España en esta transición?

La movilidad sostenible en Europa se encuentra actualmente en un punto de inflexión. En movilidad urbana, de última milla y vehículos ligeros, la electrificación se ha consolidado como la vía principal. En el transporte pesado, la aviación y el sector marítimo, la transición requerirá una combinación más diversa de soluciones: electrificación, combustibles renovables, biometano, bio-GNL, SAF e hidrógeno renovable.

España tiene una oportunidad especialmente relevante en la transición. Cuenta con una base industrial y logística importante, una posición geográfica estratégica y un potencial renovable excepcional. Estas fortalezas le permiten no solo la adopción de la movilidad sostenible, sino también convertirse en un hub europeo de electricidad renovable, combustibles renovables, certificados energéticos y soluciones de descarbonización. El desafío ahora es transformar esa ventaja en inversión, infraestructura y liderazgo industrial.

¿Cuál es hoy el principal reto para descarbonizar el transporte: la regulación, la financiación o la tecnología?

El principal reto ya no es únicamente tecnológico. En muchos segmentos, las soluciones ya existen, aunque con distintos niveles de madurez. El verdadero desafío es convertir esas soluciones en inversiones masivas, financiables y rentables.

La regulación es necesaria porque proporciona dirección y genera demanda. La financiación es imprescindible porque muchas de estas inversiones tienen un coste inicial elevado. Y la tecnología debe aplicarse con pragmatismo, entendiendo que no todas las soluciones sirven para todos los casos. Para una flota urbana, la electrificación puede ser la opción más evidente. Para transporte pesado de larga distancia, aviación o marítimo, la respuesta será más compleja y dependerá de una combinación de combustibles renovables, eficiencia operativa y señales de mercado.

Por tanto, el reto principal es de ejecución. Europa ya sabe hacia dónde quiere ir; ahora necesita crear las condiciones y mecanismos que hagan que invertir en descarbonización sea una decisión económicamente racional.

¿Qué impacto tendrán los mercados ambientales y los certificados energéticos en la movilidad de los próximos años?

Los certificados energéticos van a tener un impacto decisivo, porque permiten convertir el ahorro energético y la reducción de emisiones en un activo económico.

En España, los Certificados de Ahorro Energético (CAE) son un ejemplo muy claro. Un CAE acredita los ahorros generados por una actuación de eficiencia energética y permite monetizarlos para mejorar la rentabilidad de la inversión. En movilidad, esto puede ser muy relevante para electrificación de flotas, renovación de vehículos, eficiencia logística, mejora de infraestructuras u otros proyectos de reducción de consumo.

También serán importantes los e-credits que España está incorporando en el marco de la transposición de la Renewable Energy Directive III (REDIII) en transporte. Este sistema permitirá certificar la electricidad renovable consumida por vehículos eléctricos, generando valor adicional para operadores de puntos de recarga y otros agentes del ecosistema de movilidad eléctrica.

Además, veremos crecer otros instrumentos: garantías de origen, certificados de biometano y certificados vinculados a biocombustibles. STX opera precisamente en ese espacio, optimizando el caso de negocio de la descarbonización del transporte mediante certificados medioambientales relacionados con la energía renovable, la eficiencia energética, los biocombustibles y el bio-GNL. De esta forma, ayuda a las empresas a capturar el valor económico de la descarbonización.

La competitividad vuelve a estar en el centro del debate europeo. ¿Es posible acelerar la descarbonización sin penalizar a las empresas?

Es posible, pero solo si la descarbonización se diseña como una estrategia de competitividad y no únicamente como una obligación regulatoria. Reducir emisiones también puede significar reducir el consumo energético, la dependencia de combustibles fósiles, la volatilidad de precios y los riesgos regulatorios.

El problema aparece cuando se imponen objetivos ambiciosos sin ofrecer instrumentos para ejecutarlos. Las empresas necesitan señales claras, acceso a financiación, mercados líquidos y mecanismos que reconozcan el valor de invertir con anticipación. Ahí es donde los certificados energéticos y ambientales son fundamentales.

La clave es no proteger artificialmente a las empresas de las señales de precio, pero tampoco imponerles costes sin alternativas viables. Hay que incentivar las inversiones estructurales en eficiencia, electrificación y combustibles renovables.

¿Qué tecnologías marcarán la movilidad sostenible de la próxima década y cuáles generan más expectativas de las que realmente pueden cumplir?

La electrificación será la tecnología dominante en turismos, vehículos comerciales ligeros, autobuses urbanos, última milla y parte del transporte pesado regional. Es eficiente, cada vez más competitiva y compatible con un sistema eléctrico renovable.

En los sectores más difíciles de electrificar, los combustibles renovables serán esenciales. Hablamos de SAF en aviación, biocombustibles avanzados y bio-GNL en transporte pesado y marítimo, biometano, metanol renovable e hidrógeno renovable. STX trabaja en varios de estos mercados.

Más que una tecnología concreta, lo que genera expectativas difíciles de cumplir es cualquier tecnología presentada como una solución universal. No hay una única respuesta, ya que la tecnología adecuada dependerá de la distancia, la infraestructura disponible, el coste energético y la posibilidad de certificar y monetizar el impacto ambiental.

¿Qué errores siguen cometiendo las empresas cuando diseñan sus estrategias de descarbonización y eficiencia energética?

El primer error a la hora de diseñar estrategias de descarbonización es empezar por la tecnología antes de entender el consumo real. Las empresas deberían antes que nada analizar dónde consumen energía, dónde pierden eficiencia y qué proyectos tienen mayor impacto económico y ambiental.

El segundo error es confundir ambición con estrategia. Tener como objetivo alcanzar el net zero sin un plan de acción claro no es una estrategia en sí misma. Hace falta traducir esa ambición en proyectos concretos, con métricas y objetivos concretos.

El tercer error es abordar las estrategias de sostenibilidad, compras, operaciones y finanzas de forma separada. Las mejores estrategias integran todas esas áreas.

Y el cuarto error es no encontrar el equilibrio entre reducción y compensaciones externas. Los créditos de carbono tienen un papel relevante en muchas estrategias de descarbonización, especialmente para emisiones difíciles de abatir, pero normalmente el primer paso debe ser identificar oportunidades para reducir emisiones reales dentro de la propia operación.

Desde STX, ¿qué soluciones están demandando hoy con más frecuencia las empresas?

Las empresas buscan soluciones que combinen impacto ambiental, cumplimiento regulatorio y racionalidad económica. Vemos demanda en certificados de energía renovable, PPAs, garantías de origen, certificados de ahorro energético, biometano, bio-GNL, biocombustibles, créditos de carbono y estrategias de cumplimiento en mercados regulados como ETS, CBAM o CORSIA. Ahí es donde los mercados ambientales son clave: permiten monetizar atributos sostenibles, cubrir exposición regulatoria y financiar proyectos de descarbonización.

Si pudiera pedir una sola medida a Bruselas para acelerar la movilidad sostenible, ¿cuál sería y por qué?

Pediría crear un marco europeo más homogéneo para reconocer, certificar y remunerar los ahorros energéticos y las reducciones de emisiones en movilidad. Los incentivos y mecanismos europeos siguen estando demasiado fragmentados entre países y sectores. Un sistema más armonizado de certificados de eficiencia energética, combustibles renovables y el uso de electricidad renovable en transporte permitiría movilizar capital privado más rápido y daría señales más claras a inversores y los distintos actores del sector.

La movilidad sostenible avanzará más rápido cuando las empresas que reducen consumo, invierten en eficiencia y sustituyen combustibles fósiles reciban señales económicas claras, estables y verificables.

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