 |
|
Adtranz es la marca de
DaimlerChrysler en el ámbito ferroviario y está
presente en el mercado español de la señalización,
control y seguridad ferroviaria desde el año
1929 primero como Ericsson e integrándose después
en el grupo ABB. Adtranz surge en 1996 como resultado
de la fusión de los sectores ferroviarios de
dos empresas Daimler Benz y ABB, pasando en 1999 a integrarse
totalmente en DaimlerChrysler. En la actualidad lidera
un consorcio que presentará oferta a los sistemas
de señalización ERTMS/ETCS del tramo Madrid-Zaragoza-Lleida
de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-Frontera.
|
Sus
principales productos y servicios son: ingeniería,
fabricación e instalación de sistemas
y equipos de señalización, seguridad,
control y gestión del tráfico ferroviario.
Entre estos sistemas están los enclavamientos
eléctricos y electrónicos (EBILOCK), bloqueos
eléctricos y electrónicos (EBIBLOCK),
sistemas de protección y conducción automática
de tren ATP/ATO (EBICAB, EBICRUISE), Control de Tráfico
Centralizado basado en ordenadores, sistemas de señalización
de débil tráfico vía radio, sistemas
para la interoperabilidad ferroviaria ETCS/ERTMS basados
en EUROBALIZA y EUROCABINA controlados por RBC ( Radio
Block Center) y motores de agujas, señales y
sistemas de detección de tren (circuitos de vía
y contadores de ejes). Sus proyectos tienen carácter
llave en mano y ofrecen un servicio de asistencia posventa.
Los clientes a los que se dirigen los sistemas y servicios
de Adtranz en señalización ferroviaria
son las Administraciones Públicas y Operadores
Ferroviarios, como por ejemplo el Ministerio de Fomento,
los Metros de Barcelona, Madrid y Bilbao, GISA, Arpegio,
Consorcio de Transportes de Bizkaia, RENFE, FEVE, etc.
Entre sus realizaciones más importantes de los
últimos años y entre sus proyectos en
ejecución destacan: sistema total señalización
y protección de trenes y conducción automática
para el Consorcio de Transportes de Bizkaia, sistema
de protección de trenes ATP del Corredor Mediterráneo
para circulación a 220 km./h, la ampliación
del Metro de Madrid (señalización y ATP
en Líneas 1, 4, 8 y 10), sistema total de señalización,
protección de trenes y conducción automática
para el Metro de Barcelona, etc.
|
