El Puerto de Ceuta amplía sus instalaciones
Desde siempre, un enclave estratégico con múltiples ventajas y servicios
El Puerto de Ceuta se fundó institucionalmente como Junta de Obras del Puerto en 1904. Desde entonces, su misión fue servir a su hinterland; basado en la necesidad de servir a esta gran zona de influencia, surgió de inmediato una importante actividad, la de suministro, tanto de combustible como el aprovisionamiento a buques, lo que promovió seguidamente el establecimiento de un estatuto legal del Territorio Franco para Ceuta.
Hoy, los principales servicios del Puerto de Ceuta están relacionados con los pilares básicos de la actividad del Puerto: el avituallamiento a buques y el tráfico de pasajeros y vehículos en régimen de pasaje. Dada la situación geográfica tradicionalmente, desde los tiempos del carbón, el Puerto de Ceuta ha sido un puerto suministrador de combustible para la navegación por el Mediterráneo, situación que sigue manteniendo a día de hoy, gracias a empresas como CEPSA, que cuenta con factoría con capacidad superior a las 200.000 Tons., DUCAR o BOMINFLOT.
Otro gran servicio es el que se desarrolla para el tráfico de pasajeros: Ceuta es el segundo puerto de España en tráfico de pasajeros, después de Algeciras, que se traduce en cifras que llegan a los 2,5 millones de personas, completándose con un total de vehículos en régimen de pasaje que superan las 400.000 unidades.
Las cifras expuestas son un claro ejemplo del papel que juega Ceuta de enlace con Europa, motivando un crecimiento permanente por las necesidades de interior de ciudad en desarrollo, el turismo y el gran número de inmigrantes magrebíes que residen en países europeos y que provocan movimientos de masas temporales en época vacacional. Estos factores, dan lugar a mayores incrementos de tráfico que motivan unos servicios de buques ofrecidos por las tres compañías navieras que en la actualidad operan. Empresas como Trasmediterránea, Euroferrys y Buquebus ofrecen todas ellas una moderna flota de embarcaciones de alta velocidad, tipo catamarán, con una enorme capacidad y calidad, lo que ha influido en la rapidez de los movimientos y volumen transportado.
También, se ha establecido una nueva línea para el transporte y posterior eliminación de residuos sólidos urbanos (RSU) producidos por la ciudad. La nueva empresa "Naviceuta" del grupo Boluda, transporta dichos residuos y aspira a ocupar cuota de mercado en la oferta del transporte de carga junto con la nueva compañía naviera llamada "Naviera de Ceuta", compuesta por la participación de las tres compañías citadas anteriormente que operan en las líneas de pasaje.
Las fortalezas de Ceuta como Puerto, están basadas en su posición geográfica que la determina ser tanto el principal enlace viable, seguro, eficiente, y cómodo entre Europa y África (Norte a Sur), como también el umbral de entrada al Mediterráneo que implica el tránsito del Atlántico (Este-Oeste). Paralelamente a esta realidad no debe dejar de citarse otras singularidades como son: las ventajas fiscales de Ceuta (50% bonificación del I.R.P.F e Impuestos de Sociedades. Exención del I.V.A.); Experiencia consolidada en el servicio de bunkering (suministro de combustible a buques) y aprovisionamiento; Posibilidad de aumento de la zona de influencia terrestre a través de todo un Continente a desarrollar, en expansión; Los buenos servicios de comunicaciones con el Sur de España, tanto marítimas (ferrys rápidos) como aéreas (helicópteros) y Modernas instalaciones para el tráfico de pasajeros y vehículos.
El Puerto de Ceuta es pues, una pieza fundamental para el desarrollo de la ciudad en todos sus aspectos: económico, demográfico, histórico, urbanístico, etc. Desde esta perspectiva, la colaboración entre la Autoridad Portuaria de Ceuta y la Ciudad es fructífera.
Un tráfico de gran envergadura
El tráfico de mercancías responde al consumo de una ciudad en constante desarrollo y entorno, cuyas carencias de producción generan una demanda que requiere la importación de productos, gran parte relacionados con la construcción, la producción y el comercio y, por supuesto, las necesidades de abastecimiento.
La mayor parte del tráfico de mercancías se realiza en vehículos industriales (camiones) que embarcan y desembarcan de los ferrys convencionales, con capacidad para transportar hasta cuarenta camiones, que realizan la travesía procedentes de Algeciras o Málaga. Por este sistema se mueve la mayoría de las mercancías, tráfico ro-ro, exceptuando aquellas que llega contenerizada procedentes principalmente del Puerto de Hamburgo con el que existe una línea regular semanal, así como material para la construcción que llega a granel en instalaciones especiales de descarga.
Finalmente el tráfico de bunker (suministro de combustible a buques) adquiere un gran protagonismo que mantiene hoy día, cantidades cercanas a las 800.000 tons/año y han sido suministradas a todo tipo de buques, y dentro de los medios con los que cuenta tiene unas excelentes instalaciones para suministrar por línea, 59% del total y un 41 % por gabarra a buques fondeados en bahía, lo que le permite disponer de fueles, gasoil y diesel para abastecer las necesidades del mercado actual.
Asimismo, el Puerto de Ceuta recibe tráficos procedentes de los puertos de Algeciras y Málaga, y con ambas Autoridades Portuarias las relaciones son muy buenas.
Un ambicioso proyecto de ampliación
En estos momentos, el Puerto de Ceuta tiene contratada la 1ª Fase –inversión de unos 15 millones de euros aproximadamente- para un proyecto que consiste en ampliar superficie, ganando terreno al mar en la zona de las explanadas de la puntilla, hacia el oeste del dique de Poniente. En la primera fase se construirán dos espigones que abrigarán un relleno.
La terminal se situará en la zona de abrigo de la nueva dársena creada, con calados que oscilarán entre los 15 m. y los 26 m. El frente de atraque se ha dispuesto de modo que se optimice la superficie terrestre del mismo. La anchura de la dársena es de 540 m. facilitando unas condiciones óptimas para el reviro de buques de gran porte (200.000 TPM y 320 m. de eslora) evitando cualquier limitación para la captación de tráfico de interés estratégico. El muelle tiene una longitud de 650 m.
La futura superficie asociada al muelle será de 32 hectáreas, ofrece una configuración rectangular y dispone de una anchura próxima a los 500 m. a lo largo de todo el frente de atraque. Siendo la superficie generada por la ampliación de 63,4 hectáreas, se reservan 31,4 hectáreas para establecer una zona logística vinculada a los tráficos de la terminal, una zona industrial para el emplazamiento de diversas concesiones y el viario interior necesario.
Finalmente, indicar que la terminal se ha diseñado para ofrecer unas buenas condiciones para un operador privado ya que, por sus dimensiones permite acceder al importante mercado de los contenedores y en concreto, por el estratégico emplazamiento del puerto, al específico del trasbordo. La posibilidad de ampliación que tiene la terminal, duplicando sus 650 m. de línea de atraque y sus 30 hectáreas de superficie operativa, introducen un mayor valor y un atractivo adicional para los posibles operadores interesados.
En segundo lugar, se ha decidido acometer las obras de "Actuaciones para la mejora de la ordenación y la seguridad de los accesos de los tráficos de pasaje y vehículos": Tras el notable cambio en la calidad del servicio que se ofrece a los usuarios de la línea del estrecho ampliando y remodelando totalmente la Estación Marítima, así como sus instalaciones complementarias, destacándose las galerías de embarque de pasajeros, los recintos y superficies para el embarque de vehículos y mercancías, la Autoridad Portuaria pretende ahora completar la reestructuración de los accesos, tanto de vehículos como de pasajeros a la citada Estación Marítima, e implantar un sistema de seguridad y control a través del interconexionado, mediante fibra óptica, en el conjunto de edificios formado por CCS (Centro de Control de Servicios), Servicio de Explotación, Estación Marítima y muelle de Poniente.
Por último, durante este año se ha puesto en funcionamiento el nuevo muelle de cruceros turísticos adosados al muelle España, abriendo la posibilidad de atraque a buques de mayor eslora y calado, y posicionando a la Autoridad Portuaria en un lugar con opciones dentro del mercado del crucero turístico para consolidarse en este negocio.
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