Logística
y Transporte

Grupo Luis Simoes: Logística y Transporte con valor añadido

Una historia plagada de éxitos y cambios

La empresa inicia su andadura en 1948. El primer camión empezó a operar en el transporte de hortalizas. Más tarde, a finales de los años 50, se inició el transporte de materiales para la construcción. Ya en 1968, se constituyó la empresa "Transporte Luis Simoes, Lda.". Se extendió su radio de acción a todo el país y se diversificaron los servicios: transporte de cereales a granel, distribución domiciliaria y transportes especiales. En 1979 se inició la informatización de la empresa y, en 1982, empezaron las primeras acciones de formación profesional para conductores.

En 1984 se iniciaron las primeras experiencias puntuales en transportes ibéricos. Al año siguiente, se creó el Departamento de Tráfico Internacional y, en 1990, se creó "Luís Simoes España, S.A", con sede en Madrid. Rápidamente el grupo Luís Simoes (GLS) consigue el liderazgo en el transporte entre los dos países ibéricos. En la década de los 90 se consolidó la presidencia en España con la apertura de delegaciones por todo el país, se inició la actividad logística en Portugal con la creación de "Distribuçao Luís Simoes, S.A.", y se diversificaron los negocios de apoyo a la actividad central: seguros, construcción de carrocerías y gestión inmobiliaria, etc.

En los años 90 también, se consiguió la certificación de calidad en las principales empresas, coincidiendo con el 50 aniversario (siendo por ello el grupo, pionero en España y Portugal.). En 2001, con la adquisición de Loalsa, GLS extiende su actividad logística a España.

Como consecuencia de una anticipación a un medio envolvente turbulento, revestido por la inestabilidad y complejidad a nivel externo, y por la tendencia de términos mantenidos en los últimos años, dos estructuras para un mismo negocio, se pretende, con la centralización ibérica del negocio de los transportes, convertir el área de transporte en un elemento excepcional de GLS, donde factores como la rapidez y adaptación de sus elementos al cambio, de la exigencia de operar en una verdadera red de COT,s (Centros de Operaciones Territoriales) físicos o virtuales, y de la identificación de competencias nucleares de los distintos departamentos, son factores determinantes.

Una amplia cobertura de Servicios, gracias a importantes medios

GLS dispone de un concepto innovador de integración y verticalización de servicios logísticos y de transporte a escala ibérica. Cualquier empresa industrial/comercial que opere en Portugal y/o España, y que venda sus productos en los dos países, puede centralizar su función de transporte y logística en GLS, independientemente de la localización de su stock y de su servicio a clientes.

En cuanto a servicios, destacan:

- Servicios de transporte. Carga completa, Gestión de flujos JIT, Grupaje industrial, Temperatura controlada (ATP) y Mercancías peligrosas (ADR).

- Servicios de logística. Almacenaje, Preparación de pedidos, Control de inventarios, Manipulación de productos y Distribución.

Para la mejor prestación de los servicios arriba referenciados, se dispone de las mejores infraestructuras, de la más avanzada tecnología y de los equipamientos más adecuados para cada tipo de servicio y/o cliente: 7 Centros de Operaciones Logísticas, 10 Centros de Operaciones de Transporte, 11 Plataformas Regionales, Más de 100.000 m2 de almacenes, 3 Centros de Asistencia Técnica y 3 Centros de Manipulación.

Asimismo, destaca especialmente la alta tecnología de la que dispone GLS: Vehículos equipados con posicionamiento por satélite (GSP), Informática Embarcada, Radio-frecuencia, EDI y Sistema Integrado de Gestión de almacenes, transporte, distribución y calidad. En estos momentos, Grupo Luis Simoes cuenta asimismo con una flota de más de 1.200 vehículos, de una antigüedad media de 2,5 años, Mantenimiento preventivo y Motores ecológicos de diversos tipos y dimensiones. Todo ello, en aras de servir mejor a los sectores de: Automotive, Higiene y limpieza, Alimentación y bebidas, Papel y embalaje, Gran distribución, Plásticos y químicos.

Cuatro grandes objetivos

La "iberización" de la gestión del negocio de los transportes, persigue una orientación hacia 4 grandes objetivos: La optimización de los recursos, El aumento de la productividad, La reducción de costes y La mejora de la competitividad.

En el ámbito de estas preocupaciones, la nueva organización de los TI (Transportes Ibéricos), deberá por encima de todo, saber orientarse hacia el exterior sin perder los beneficios de las asociaciones internas, convivir con la sociedad "virtual", que se está construyendo, mejorar los conceptos de productividad, y mantener una lucha sin tregua en la reducción y control de los costes administrativos y de inoperacionalidad.

Las Direcciones Centrales, proveedores de los COT,s en áreas tan determinantes y relevantes como Desarrollo, Mercado, Operaciones, Producción o Procesos Administrativos. El grado de confianza transmitido a las Direcciones Centrales deberá ser un modelo de referencia y ejemplo de imitación por los Directores de las áreas de negocio, y por consiguiente, de los restantes colaboradores, de forma que se consiga un mayor esfuerzo para cambiar e interpretar la nueva realidad. Los Centros asimismo, alcanzaron nuevas competencias actuando en red, persiguiendo el estatuto de estructuras regionales equilibradas, ágiles y flexibles.

"Ir más lejos...hasta donde vaya el futuro"

Este es el eslogan de GLS, que resume que dentro de las orientaciones estratégicas definidas, serán implementados proyectos de gran amplitud de los cuales, cabe destacar:

Todo ello, para competir en un sector donde, según la Dirección de GLS, el mercado de los servicios logísticos, está creciendo a un ritmo superior al de los transportes, y su margen de progresión está directamente ligado a la tendencia creciente de la subcontratación de este tipo de servicios, que en la Península Ibérica, es mucho más inferior a la de los principales países europeos.

También es significativa la preponderancia de las grandes empresas internacionales, tanto por sus competencias técnicas y tecnológicas, como por el hecho de estar en una posición privilegiada para negociar contratos pan-europeos.