Redalsa: caminos de hierro para comunicar
Como único fabricante español de carriles en barra larga para tendidos ferroviarios, Redalsa, S.A. ha conseguido, en su poco más de un cuarto de siglo de historia, convertirse en una empresa tecnificada y moderna, capaz de adaptarse a cualquier evolución que demande el mercado. Aplicando procesos productivos totalmente homologados, su avanzado taller de 60.000 m2 ensambla los carriles primarios laminados traídos desde las acerías (en un 97% de Aceralia), por medio de un proceso de soldadura eléctrica a tope por chisporroteo.
Hasta crear carriles de 288 metros que se envían, por medio de un parque propio de trenes especiales, a cualquier punto de la red ferroviaria y tajo de trabajo que pueda necesitarlos. Hasta 30 barras de 288 metros con un total de 8.640 metros de carril pueden transportarse en una de estas composiciones individuales, que han de limitar en ocasiones su largo para poder circular por trazados sinuosos.
Crecer con el ferrocarril
Redalsa empieza a escribir su historia a principios de la década de los setenta, cuando es fundada por Renfe, como demandante de carriles, y Altos Hornos de Vizcaya, como empresa siderúrgica. Tras hacerse Ensidesa propietaria de la participación de Altos Hornos, Redalsa vive una importante ampliación que eleva el capital social a 600.000 euros a finales de los setenta. Actualmente, esta empresa tiene repartido el 78% de su capital entre los dos accionistas originarios, Renfe y Aceralia, con el 52% y el 26%, respectivamente. El 22% restante está en manos de las constructoras Nexo (8,8%), Tecsa (4'4%), Azvy (4,4%) y Comsa (4,4%).
Con una facturación de 7,5 millones de euros en 2002, Redalsa emplea a cerca de 60 trabajadores fijos, pero puede en ocasiones llegar a duplicar su plantilla para cubrir momentos puntuales de demanda. El vecino Portugal, cuyo ancho de vía coincide con el español, es un importante cliente para la empresa.
El futuro de Redalsa empezó el pasado año, cuando con gran alivio se conoció que la fábrica no se iba a ver afectada por el proyecto de soterramiento del ferrocarril a su paso por la ciudad de Valladolid. Ello permite realizar la deseada ampliación de la nave hasta un kilómetro de longitud. Así como lanzarse decididamente a preparar los procesos productivos para el manejo y soldadura de carriles primarios de 72 a 90 metros de longitud. Ya en 1990, la construcción del Ave Madrid-Sevilla había impulsado su adaptación a la longitud de 36 metros, abandonando los 18 que eran de manipulación corriente en los inicios de su historia.
Y es que la construcción de las líneas de altas velocidad ha sido en los últimos tiempos un importante dinamizador de las actividades de la empresa. Actualmente, Redalsa está realizando todos los carriles y fijaciones elásticas para el trazado del AVE Madrid-Barcelona.
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