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EDAG: El partner internacional
para todo tipo de ingeniería de movilidad
Presente en los 5 continentes, EDAG Engineering +
Design AG es una empresa de servicios de ingeniería,
líder a nivel mundial, especializada en el
diseño y desarrollo de vehículos, cadenas
de producción y la realización de plantas
de producción.
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Con un volumen de negocios de 561 millones de euros
en 2004, el consorcio EDAG da trabajo a mas de 4.000
personas en todo el mundo, todos ellos especializados
en la industria del automóvil, la aviación
y la movilidad en general.
¿Quo Vadis Engineering?
Los cambios fascinantes en la industria del automóvil
conllevaron también modificaciones en la estrategia
de las empresas involucradas. Ahora, para ser una
empresa atractiva, no es suficiente asignar ingenieros
con ideas innovadoras a disposición del cliente.
Hay que respaldarle con soluciones pro-activas para
conseguir una reducción de costes y de tiempos
de desarrollo. Para ello, EDAG aplica ampliamente
la simulación y la ingeniería simultánea.
Teniendo en cuenta que el 80% de los costes de un
producto, y también los de producción,
se perfilan ya en la fase de desarrollo, es imprescindible
planificar también los procesos de producción
desde el principio.
La variedad de modelos va en aumento y agrava la situación
de costes en la producción. “Las empresas
de ingeniería pueden contribuir sustancialmente
a la reducción de costes, por incluir el producto
y la producción ya en la fase de desarrollo,
y porque los departamentos de ingeniería y
manufactura colaboran muy estrechamente”, explica
Agustín Arce Santiago, Director General de
EDAG en España. “Otro factor importante
para la ingeniería de calidad” -añade-
“es la aplicación habitual de la simulación
durante el proceso de desarrollo”.
Técnicas digitales
Gracias a técnicas digitales como la simulación
de choques, la aerodinámica o la simulación
de montaje, se pueden analizar y mejorar desarrollos
en fase temprana, ahorrando los gastos considerables
de modelos o prototipos. EDAG probó hace seis
años, en el desarrollo del Peugeot 206 SW,
que la tecnología de simulación supone
una reducción de hardware considerable. En
2002 -solamente 24 meses después de recibir
el encargo de PSA- empezó la producción
en serie del derivado. Así, mediante una aplicación
intensiva de la simulación, fue posible reducir
la realización de prototipos a una sola serie.
Cada uno de los estados de construcción fue
sometido a control permanente en el modelo virtual.
Por controlar cada paso permanentemente por ‘digital
mock-up’ (geometría y función)
y además su realización en los prototipos,
el proyecto pudo aprovecharse de todas las ventajas
del DMU: asegurar las características de los
componentes individuales hasta el vehículo
completo mediante simulación permitió
al equipo de EDAG aprobar y lanzar utillajes antes
de acabar los primeros prototipos. “Simulación
es una parte fija bien integrada en nuestro trabajo,
que aplicamos con mucho éxito”, concluye
Arce Santiago.
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